“在牵引整流变压器方面，我们的技能是非常成熟的，包含一些欧美企业在国外的城市轨道交通项目上都跟我们有技能方面的接洽。因为国外新建的轨道交通项目与我国相比对比少，可以说，在这方面我们国度的技能是全球领先的，国内的这类工程几乎使用的都是国产产品。”顺特电气有限公司（原顺德特种变压器厂，简称“顺特”）相干人员向记者介绍说，“目前，在国内市场上，我们和北京华泰变压器有限公司（原北京变压器厂，简称“北变”）占了大概80%的市场分额，其他的企业占了剩下的20%左右。”

 摆在这些企业面前的是一个诱人的市场。自2005年6~8月，杭州、沈阳、哈尔滨、成都先后发布地铁项目获批开端，我国地铁建设再次回暖。2006年10月14日，建设部副部长黄卫表现，今后5年我国计划建设城市轨道交通约500-600公里，总投资约1700亿元。我国已经成为世界上最大的轨道交通建设市场。

 从1969年北京开端建造地铁至今，我国城市轨道交通建设阅历了几起几落，终于迎来又一个春天。风雨几十年，亲历过这些历史、已经盘踞大部分市场的老企业——顺特、北变也迎来新的发展机会。同享这份盛宴的还有山东金曼克电气团体股份有限公司、许继团体有限公司、江苏华鹏变压器厂等。尽管目前看来顺特和北变各占南北重要市场，但新一轮的建设也意味着新一轮的竞争，其他企业也还有进一步扩展的时机。

 众所周知，好处是最有效的驱动力。但面对如此巨大的市场诱惑，这两年却并没有更多的企业涉足这一范畴。

 据行业内专家介绍，从技能上看，牵引整流变压器的门槛不太高。该装备通常有10kV、20kV、35kV三个电压等级；从整流脉波来分有12脉波和24脉波之分，其中24脉波整流回路对电网的谐波污染比12脉波下降50%左右（顺特和北变都已经能做到24脉波，并已经有利用）；容量有800kVA、2500kVA、3300kVA等几种。

 但要做这种特种干式变压器也是须要必定投入的。而目前我国国内的干式变压器生产企业大都已经处于一种微利的情形，资金情形不佳，大部分企业无法抽出气力进行更深刻的钻研（如对牵引整流变压器、励磁变压器、核电用变压器等高难度的产品钻研），所以只有在干式变压器行业内排名前几位的企业才会涉足牵引整流变压器。

 除了资金压力外，进入这一行业的企业数目较少的另一个原因是准入门槛对比高。据理解，尽管一个地铁项目整体投资对比大，从几十亿到几百亿不等，但分解到牵引整流变压器这部分可能只有几百万到几千万的投资。项目投资方确定不愿意因为投入如此小的装备的质量问题影响到全体工程的质量，因此只有拥有多项运行事迹的生产企业才会被看中。这对起步较早的顺特和北变来说无疑是最大的优势，能够坐上今天的霸主位置，这也是不能无视的原因。如今这两家企业的装备已经遍布全国各地，甚至走出了国门。

 北变已占有的市场重要在北方。在北京，北变的位置无人能够摇动，它的产品遍及北京地铁、轻轨项目标1号线、2号线改革工程，4号线、5号线、10号线、13号线、八通线、奥运支线项目；在京外，北变也有所涉及，如重庆轻轨1号线项目、长春轻轨1、2号线项目、大连轻轨项目；它的产品还走出了国门进入了朝鲜平壤地铁。其通过了城市地铁用12脉波和35kV级24脉波成套硅整流牵引装备鉴定，能够为用户供应成套牵引硅整流装备，在北京地铁复八线、城铁13号线、长春地铁和大连轻轨、重庆单轨中都显示出成套产品的优势。

 (起源：全球五金网)

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